谁能料到最好的证券公司，在满是浪漫气息的南法薰衣草田间，中国游客还没等到普罗旺斯的暖阳，倒先撞见同胞对同胞的车下了手？
一位带着孩子来赏薰衣草的妈妈，行程第一天就在停车场看到几个中国人围着自家的旅游车动手脚，孩子当场被吓得哭了出来，
问道：“妈妈，他们为什么要欺负我们呀？”
这不是电影桥段，而是欧洲华人地接行业内斗的真实场景。
从线上骂战到线下扎胎，从高价宰客到逼退同行，这场 “华人扎华人” 的闹剧，正在把整个行业拖进泥潭。
“执行队” 的猫腻别被 “维护行业秩序” 的口号蒙了眼，这根本就是场有组织的 “狩猎游戏”。
展开剩余86%捷克华人车队老板 Simon 透露，南法有一批导游专门组建了一个 “执行队”，
这个团队的成员会定期凑钱，购买螺丝刀、注射器、喷漆这类 “装备”，之后就专门盯着挂着非本地车牌的旅游车动手。
他们先偷偷跟踪踩点，等车队停车休息，就上去扎胎、划车身，甚至砸后备箱，不少团队都因为车坏在高速上，行程直接中断。
更让人窝火的是，这些人砸完车还等着 “赚外快”。
有游客说，车一抛锚，立马有人凑上来推 “紧急救援”，收费远高于市场价。
你以为救完就完事了？还得被拉去他们指定的餐厅吃饭、指定的商铺购物，这些 “介绍费” 最后都进了 “执行队” 的口袋。
Simon本人已有10多部7-9 座的商务车遭遇了这样的糟心事，还有同行情况更糟，被连续扎胎三次后，直接被逼得退出了这个市场。
最讽刺的是，这群人还把 “正义” 挂在嘴边。
有组织者在行业微信群里直接放话：“车是我扎的”，那语气仿佛砸同胞的车、坑同胞的钱是什么光荣事。
可他们没算到，游客拍的视频早就在社交平台传开了，现在不少中国家庭一提去欧洲自由行就犯嘀咕：“万一遇到这种事可咋整？”
合规？不过是互相拆台的遮羞布双方吵得不可开交，都声称自己 “合规经营”，但仔细深究下来，全是破绽。
Simon 常强调自己的捷克公司 “经过合法注册、持有正规执照”，
既能在捷克承接客人，也会去法国招揽团组，这话听着似乎没什么问题，可欧盟的相关法规压根不认可这种操作。
根据规定，包含司导在内的7-9座小客车，在法国、意大利、西班牙等国家，都归类为出租车或 VTC（即网约车、合法旅游用车）类别，
必须取得当地的运营许可才算合规 —仅仅持有捷克的车辆牌照和运营资质，在这些国家承接业务，本质上就是非法运营。
有意思的是，指责别人 “不合规” 的南法本地导游，自己也没干净到哪去。
马赛有位业内人直言：“说实话，这行查谁谁尴尬。”
很多本地地接用的不是私人车，就是挂在公司名下的车，既没有完整的 VTC 职业卡，也不申报工时、缴齐税款，全靠执法弹性蒙混过关。
就像 Simon 说的：“欧洲司导除非只在一个地方带团，其他 95% 都在灰色地带晃悠。”
这场所谓的 “合规之争”，说到底不过是同行间抢生意罢了。
过去，捷克是中国游客前往欧洲的重要中转地，不少车队会以布拉格为起点，再前往德国、奥地利、法国、意大利等国家开展业务。
但如今中捷关系降温，直飞航班数量减少，签证办理效率也变低，国内的旅行团基本不再选择从捷克出发或入境欧洲了。
没了生意的捷克车队只能往南跑，去南法、意大利北部接活。
偏偏捷克运营成本低，车辆租赁、保险、税负都比西欧便宜，定价也灵活，自然成了本地同行的眼中钉。
你抢我生意，我就砸你车，最后变成 “你说我不合规，其实你也一样” 的拉锯战。
从扎胎到要动手现在的情况越来越悬，从砸车到人身冲突就差一步。
Simon 说，扎胎、划车这些事他报了好几次警，可欧洲警方要么不管，要么拖着不处理，这让搞破坏的人越来越嚣张。
更让人担心的是，不少捷克同行已经在琢磨 “对等报复”，再这么闹下去，真说不定要在薰衣草田里打起来。
从价格战到扎胎战，表面看是华人司导抢生意，可最后倒霉的不只是他们。
一旦砸车、围堵这些事继续升级，整个欧洲华人地接行业的秩序都会乱套，在游客眼里，哪分得清什么 “捷克车”“南法车”，
只要是在法国遇到中国人砸中国人的车，坏的就是所有华人地接的名声。
现在社交媒体传消息多快啊，一点负面新闻就能扩散开，最后毁的不只是几个从业者的口碑，是大家对整个欧洲旅游目的地的信任。
本来欧洲地接还能靠精细化服务转型，这么一内耗，只会把自己拖进更深的泥潭里。
有个法国人曾困惑地问 Simon：“为什么你们中国人，要对自己人下这么狠的手？”
这个问题，真该让所有在欧洲做地接的人好好想想。
靠扎胎、宰客抢来的生意长不了，靠互相拆台撑起来的 “秩序” 也稳不住。
要是守不住合规经营的底线，给不了游客安心的体验，再美的薰衣草田，也留不住想来看世界的中国游。
毕竟没人愿意花钱找罪受最好的证券公司，更没人愿意在异国他乡，被自己的同胞欺负。
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